Themenmonat März: 
Studienergebnisse 

Überblick

1. Erkenntnisse aus der Basisstudie mit Fokus auf die Hitzebefragung 
2. Forschungsgruppe Gesunde Mobilität für alle 
3. Forschungsgruppe Stadtklima 
4. Forschungsgruppe Engagement und Wandel 
5. Ausblick 
6. Veranstaltungstipps im März

1. Erkenntnisse aus der Basisstudie  

Die Auswertung der Befragungen ist in vollem Gange. Zwei ausgesuchte Kernergebnisse sollen hier präsentiert werden. Erstens war ein Ziel der Studie, die Berliner Stadtgesellschaft möglichst in ihrer Diversität und ihren unterschiedlichen Bedarfen abzubilden. Ob dies gelungen ist, zeigt ein Blick in die Soziodemografie der insgesamt 217 Menschen, die an unserer Studie teilgenommen haben.

Abbildung 1 und 2: Soziodemografische Eigenschaften der Teilnehmenden. Hier geht es zur barrierefreien Textversion.

Zweitens wurde die vom 13. bis 19. August durchgeführte Hitzebefragung bereits ausgewertet und soll dieses Jahr auf mehreren wissenschaftlichen Konferenzen vorgestellt werden. Die Befragung zeigt: Die Teilnehmenden passten ihr Mobilitätsverhalten bei Hitze teilweise an. An Hitzetagen waren die Befragten weniger zu Fuß unterwegs, nämlich durchschnittlich nur noch 44 statt sonst 58 Minuten pro Tag. Unverändert war jedoch die Nutzung des Fahrrads, des ÖPNV und des Autos.

Die Mobilität während der drei Hitzetage veränderte sich bei durchschnittlich knapp 30 % der Teilnehmenden, die meisten nutzen ein anderes Verkehrsmittel. Darüber hinaus machten sich viele Befragte während der Hitzetage mehr Sorgen im Vergleich zu den Nicht-Hitzetagen, vor allem zu Pflanzen und Bäumen (50 %), Wiesen und Grünflächen (30 %) oder zur Gesundheit von Angehörigen oder nahestehenden Personen (30 %). Das Wohlbefinden der Personen war an Hitzetagen signifikant schlechter im Vergleich zu den Nicht-Hitzetagen. Je mehr Hitzesorgen sich die Personen machten, um so schlechter war ihr Wohlbefinden.

2. Forschungsgruppe Gesunde Mobilität für alle 

An der Forschungsgruppe „Gesunde Mobilität für alle“ beteiligten sich 49 Personen und es wurden 23 Forschungsmappen an uns zurückgesendet. Die Citizen Scientists führten dabei insgesamt 26 Interviews durch und füllten jeweils über 20 Steckbriefe und Stadtteilkarten aus. Gemeinsam mit der Forschungsgruppe „Stadtklima“ wurden in dieser Gruppe 115 Schnappschüsse zu guten und schlechten Beispielen der Alltagsmobilität eingereicht.

Die Ergebnisse zeigen insgesamt, dass gesunde Mobilität durch barrierefreie, einfache und sichere Wege, gute Geh- und Radwegqualität, körperliche Aktivität, frische Luft, zuverlässigen, bezahlbaren und barrierefreien öffentlichen Nahverkehr und die Reduktion des Autoverkehrs gekennzeichnet ist. Sicherheit, Stressfreiheit und soziale Interaktionen spielen dabei eine zentrale Rolle.  

Die Auswertung der Stadtteilkarten und Schnappschüsse zeigte viele Beispiele, in denen die Zielgröße gesunder und gerechter Mobilität noch nicht erreicht ist: Meist handelt es sich um schlechte Fuß- und Radwege, fehlende Barrierefreiheit insbesondere im ÖPNV, dabei häufig fehlende oder nicht funktionierende Aufzüge, Lärm, Luftverschmutzung und mangelnde Verkehrssicherheit. Mangelnde Verkehrssicherheit war dabei ein Querschnittsthema, das unterschiedlichste Dimensionen betraf, von schmalen Radwegen, schwierigen Abbiegesituationen bis hin zu kurzen Ampelphasen. 

Positiv hervorgehoben wurden grüne und ruhige Orte sowie gelungene Barrierefreiheit oder Fahrradstraßen. Wetterbedingungen, insbesondere Hitze, beeinflussen die Mobilität stark und führen zu Einschränkungen, insbesondere bei gesundheitlich beeinträchtigten Personen. Kritisiert wird die stark autofokussierte Mobilität und die mangelnde Umsetzung bestehender Gesetze wie des Berliner Mobilitätsgesetzes. Diskriminierung aufgrund von gesellschaftlichen Strukturen wie Sexismus, Ableismus und Rassismus wird ebenfalls thematisiert.  
 

Die Erkenntnisse der Forschungsgruppe betonen die Notwendigkeit von Maßnahmen wie baulichen Verbesserungen, rechtlichen Anpassungen, mehr Grünflächen und einer stärkeren Sensibilisierung für die Bedürfnisse verschiedener Bewohner:innen Berlins. 

3. Forschungsgruppe Stadtklima 

In dieser Gruppe haben 37 Bürger:innen mitgeforscht. Sie haben insgesamt 21 Forschungsmappen eingesendet, darunter zahlreiche Nachrichten aus der Zukunft, ausführliche Protokolle zu Luftqualitätsmessungen, Mindmaps zu ihrer eigenen Mobilität und einige Interviews zu Wettererfahrungen und zum Wetterempfinden durchgeführt. Zudem wurden zahlreiche Schnappschüsse zu Mobilitätserfahrungen oder positiven sowie negativen klimatischen Bedingungen innerhalb Berlins eingesendet. 

Die Messung der Luftqualität mit dem Messgerät “Atmotube” bezogen sich auf den Luftschadstoff “Feinstaub”. Die Teilnehmenden der Forschungsgruppe fanden heraus, dass die Luftqualität in und um den ÖPNV, an Baustellen und in direkter Umgebung von Rauchenden schlechter war. Gute Luftqualität wurde generell in Berlin, auf Grünflächen, nach Regen und überraschenderweise teilweise auch an Straßen mit viel Kfz-Verkehr gemessen. Ein weiterer Lerneffekt war das Verständnis der Messung an sich: die Verteilung der Luftschadstoffe in der Atmosphäre ist sehr komplex und wird in Berlin durch den lokalen Verkehr beeinflusst, jedoch existieren auch Quellen der Luftschadstoffe außerhalb Berlins, die die aktuellen Messungen beeinflussen. Auch die Qualität der Messgeräte spielt eine wichtige Rolle. Aufbauend auf den Messungen wurden folgende Wünsche geäußert: mehr öffentliche Aufenthaltsorte, mehr Grünflächen, Orte mit schlechter Luftqualität verändern und weniger motorisierter Individualverkehr. 

Die Teilnehmenden der Forschungsgruppe fanden in ihren Interviews heraus, dass vor allem starke Hitze und Kälte die Mobilität beeinflussen. Bei Regen, Eis oder Schnee wird vermehrt der ÖPNV genutzt und chronisch erkrankte Personen reagieren besonders sensibel auf Temperatur- oder Wetterumschwünge. Allgemein beeinflusst das Wetter auch körperliches Wohlbefinden und die Motivation rauszugehen. Die persönlichen Erfahrungen mit Extremwetter führen teilweise zu Verhaltensänderungen: Bei Hitzewellen werden beispielsweise bestimmte Wege oder Tageszeiten vermieden. 

4. Forschungsgruppe Engagement und Wandel 

In dieser Gruppe haben 22 Bürger:innen mitgeforscht. Sie haben insgesamt 11 Forschungsmappen eingesendet und dabei zahlreiche Interviews mit engagierten und/oder benachteiligten Personen geführt, Steckbriefe zum eigenen Engagement und Nachrichten aus der Zukunft formuliert, sowie einige teilnehmende Beobachtungen bei Veranstaltungen wie Fahrradwerkstätten oder Demonstrationen gemacht und Schnappschüsse eingesendet, bei denen das Engagement in der Stadt für eine bessere Mobilität sichtbar wird.

Motivation und Wirksamkeit im Engagement

Die Auswertung der Studienmaterialen zeigt, dass vor allem soziale Gerechtigkeit und sozialer Austausch die Befragten zum zivilgesellschaftlichen Engagement in Bereichen von Mobilität und Stadtgestaltung, Gesundheit, Inklusion oder Umweltschutz motivieren. Es motiviert die Teilnehmenden und die interviewten Personen oft das persönliche Empfinden von Ungerechtigkeit und Solidarität mit benachteiligten Gruppen. Dabei geht es ebenso um die Benachteiligung von Menschen mit Behinderung oder Kindern wie um die Benachteiligung von anderen Verkehrsteilnehmenden gegenüber den Autofahrenden. Auch die Unzufriedenheit und der Ärger über die Mobilitätssituation in Berlin, sowie der Wunsch nach einer lebenswerten Stadt motivieren die Befragten.

Das Engagement selbst bietet den Engagierten sozialen Austausch, ein Gemeinschaftsgefühl und Zugehörigkeit. Es wird auch viel von Freude am Engagement und diversen Erfolgserlebnissen berichtet, welche die wahrgenommene Wirksamkeit steigern. Genannt wurden etwa sichtbare Erfolge wie etwa die Installation von Pollern in der Schulwegsicherung; die Möglichkeit anderen Menschen zu helfen oder sie etwa über Veranstaltungen zu mobilisieren  sowie die Wertschätzung der eigenen Arbeit. Insgesamt bestätigen und ergänzen diese Studienergebnisse den wissenschaftlichen Forschungsstand, dass Engagement viele positive Effekte hat – gesellschaftlich wie persönlich.

Ebenso oft werden jedoch auch negative Erlebnisse im Engagement geschildert. Diese zeigen sich vor allem bei der Auseinandersetzung mit Behörden und Bürokratie sowie in der Ergebnislosigkeit des eigenen Engagements. Wiederkehrendes Beispiel dafür ist die mangelnde Umsetzung der Rechtslage im Sinne von Mobilitätsgesetz oder Radentscheid. Auch zu wenige oder schlecht umgesetzte Beteiligungsprozesse werden häufig kritisch diskutiert und es wird mehr tatsächliche Beteiligung gewünscht. Eine solche Beteiligung sollte frühzeitig, niedrigschwellig und möglichst vor Ort kommuniziert werden, wünschen sich die Citizen Scientists, wie die Zukunftsvision in der folgenden Abbildung zeigt. 

Gerechtigkeit und Stärkung von demokratischen Kompetenzen

Insbesondere in den teilnehmenden Beobachtungen an Veranstaltungen, aber auch in Interviews, Schnappschüssen und den Diskussionen während der Workshops wurde deutlich, dass Engagementmöglichkeiten sozial ungerecht verteilt sind. Es ist für Menschen mit Behinderung, mit wenig zeitlichen Ressourcen, niedriger formaler Bildung, Migrationsgeschichte oder Sprachbarrieren oft schwer, sich zu engagieren.

Nicht zuletzt zeigt sich vor allem in den Interviews die Bedeutung von zivilgesellschaftlichem Engagement für den Aufbau und Erhalt demokratischer Kompetenzen in der Bevölkerung. Das erlernte "Agieren im politischen Raum", wie eine interviewte Person es nennt, umfasst unter anderem das Wissen um Beteiligungs- und Kontaktmöglichkeiten (etwa Bezirksverordnetenversammlung oder Bürgeranfragen), sowie Kompetenzen in der Bildung von Initiativen und Vereinen oder die Organisation von Demonstrationen. In ihrer Arbeit können Engagierte auch eine Vermittlerrolle einnehmen, wie eine interviewte Person es auf den Punkt bringt: „Und ich glaube, ein Punkt, wenn man das Engagement [...] politisch sieht, ist den Leuten klarzumachen, was Demokratie bedeutet.“

Die Bedeutung dieser demokratischen Kompetenzen ist dabei tragend für die organisierte Zivilgesellschaft und damit für das Funktionieren der Demokratie an sich. 

Ausblick: Wie kann die Studie „Mobil auf Deine Weise“ in Berlin weiter wirken?

Unsere Citizen Scientists haben viel Zeit und Engagement investiert. In ihrer Forschung und in zahlreichen Workshops haben sie zentrale Erkenntnisse erarbeitet und daraus konkrete politische Forderungen formuliert. Diese Forderungen werden derzeit in einem Positionspapier für den Berliner Senat zusammengefasst. Vorgestellt werden sie bei der Abschlussveranstaltung am 27. März 2026 von 16:00 bis 19:00 Uhr an der FU Berlin. Dort wollen wir die Ergebnisse präsentieren und mit politischen Vertreter:innen diskutieren. Alle Studienteilnehmenden sind herzlich eingeladen mitzudiskutieren. Das Forderungspapier soll dabei helfen, die Studienergebnisse weiterzutragen und Schritt für Schritt konkrete Verbesserungen für die Mobilität in Berlin zu erreichen.